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未来智能汽车的“完全体”?新宝骏和华为跨界时间:2020-01-07 13:58 浏览次数:

也许是因为年纪渐大,我对于车机的智能化越来越不上心,总觉得是个累赘,比如语音控制天窗、空调等功能。明明按一个按键就可以解决的事情,为什么要用嘴喊半天还不一定能准确识别到?是不是有点脱了裤子放屁的意思?

前段时间购入了一台华为Mate 30 Pro手机,这是我目前为止购入的最贵的一台国产手机,吸引我的不是它的各种配置,而是其靓丽的外观以及优秀的曲面屏。对于它的各种黑科技也是在我购入之后才逐渐了解到的,比如隔空截屏、滑动屏幕等,让我百思不得其解的是,这种功能到底有什么用?

“酷”算是我们80后这一代中比较流行且可以装X的标配用字了,是否适合当下的流行用语我不得而知,但本质的问题我似乎略懂,年轻人需要、喜欢那些能够标榜自己个性的新鲜事物。

舒服哥早些年说:“汽车无非就是四个轮子加一个沙发”,而随着时代的进步,尤其是5G时代的到来,汽车早已经不是那个我们想象中的移动大沙发了,也不仅仅是一个简单的出行工具了,而更像是一个大玩具,本质未变,但作用却五花八门,就像是手机,早就不是用来打电话的了·······

桂林装饰公司 荣威当年推出第一款所谓的互联网汽车RX5的时候让人着实眼前一亮,而实际的体验下来就有点乏善可陈了,原因有很多,比如成本、技术、网络等等。

这些年智能车机的发展确实取得了很大的进步,尤其是自主品牌,大有一种要弯道超车的意味,不过耐心品味一下,还是噱头气息重了点。我当年曾采访过一位MG的车主,问他为何不选购带有斑马系统的车型,他的解释很直接:没用。

没错,当我们还沉浸在“我可以不要,但是你不能没有”的概念中时,这哥们看的很清晰。但是有一个问题,是他真的不需要吗?我觉得不是,可能还是其智能车机本身功能或者实际体验感并不是很打动人心。

我有一个很蛋疼的毛病,上车的第一件事就是把手机连接上,充电是第一要务,第二个原因是要用carplay。目前carplay的功能着实不多(相比于智能车机系统),几乎99.99桂林装修%的使用场景可以总结为四个字:听歌导航!

5G能干什么?要是你只认为是网速快了N倍,那真的是too young了!至少它的到来,正在改写人类对于汽车的定义,从代步工具向移动智能终端转变,一个新的出行场景正在被创造……也许,这就是未来几年车机智能化的一个初步“完全体”。

12月29日,新宝骏就告诉我们他干了这么一件事儿,联合华为打造智能车机。在我们看来,传统造车企业可以把车造好,但车机系统却始终难有突破,找一个科技型公司未尝不是一技良策。

可能,当下多数人对智能车机的满足感来自联网、语音交互等,这无异于对5G只意淫网速快。

联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴,新宝骏构筑的移动智能空间自然不只是简单的车联网,可以总结成三个关键词:全域、全时、全生态。

“全域”,是要打破驾驶员对车机使用权的垄断,实现驾驶员到全员的覆盖。“全时”,是要实现从车内到车外的24小时在线,提供全时间周期的体验、服务。“全生态”,这点是对智能汽车雏形的一个大突破,也就是要构建生态开放打通的出行空间,把驱车生态拓展到娱乐、金融、生活、出行等生态。

新宝骏搭载基于分布式技术的HUAWEI HiCar智慧互联后,本领强了不止一星半点,手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、手机应用生态共享、日程卡片,后续都将跟大家见面。新宝骏将手机的应用、服务延展到汽车,使得汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联!

当天新宝骏RC-6正式亮相,它的前缀有点儿长:新宝骏全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产车。智慧互联可不是RC-6的专享,从2020年3月起,新宝骏全系产桂林装潢公司品都将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。

简单的说,新宝骏的移动智能空间,构建的是一个强大的“后生态”系统,跨界融合到娱乐、出行、金融、生活等等生态中。渗透到生活的方方面面,不是仅仅局限于一个汽车驱壳之中,而是创造一个出行新生活。

和华为终端生态的跨界融合,不是新宝骏的全部,而是移动智能空间的第一步。未来,其还会接入更多的智能设备,连接更多软件、平台……说了这么多,到头来看到的似乎还只是个智能化的雏形!

当下我们正目睹一场智能化的革命,可能还是有不少人对智能汽车/新出行场景不感冒,但用过之后表示“真香”的,我身边就有不少……还是不要过早的下定义,未来真的很擅长打我们的脸。